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「日本人從台灣來？」日本國立科學博物館教授海部陽介，在沖繩考古發現3萬年前當地有人類活動的聚落，還找到人歷史上最古老、貝殼製的魚鉤，24日海部陽介與台灣史前文化博物館表示，將在台東造竹筏，希望能重現當年橫跨黑潮的壯舉。



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將嘗試從台灣航行

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海部陽介表示，沖繩在舊石器時代就有人類活動，但當地沒有鹿、熊、獼猴等，顯見島一直是孤懸外海，能到島上生活的人類，一定是飄洋過海而來。他說，如果是意外漂流到沖繩島上，在早年以男子打漁的時代，不會繁衍後代也不會出現聚落，因此一定是有計畫、有男有女的遷徙，最有可能的路線就是從台灣到與那國島、西表島等島鏈跳島而來，去年團隊在與那國島打造草船，要航行到西表島，雖然最後因為海流強勁未成功，但團隊還是要嘗試從台灣航行的可能。史前館代理館長林志興指出，從三貂角遠眺可以看到西表島，但能否看到與那國島、引發遷徙的動機，則還要更多證據佐證，因此希望能徵求更多從台灣能看到與那國島的制高點。需要更多經費支持林志興說，造竹筏計畫需更多經費支持，希望民眾踴躍捐款，讓計畫得以落實，重現當年從台灣橫渡黑潮到與那國島的壯舉。由於6年前，日本學者關野吉晴曾在印尼打造獨木舟，透過跳島航行北上，行經菲律賓、蘭嶼、綠島、台灣後抵達與那國島，對此海部陽介表示，關野吉晴也是這次航行的團隊成員之一，獨木舟的造船技術距今約3000年，希望能重現更古老的渡海可能。(中國時報) var _c = new Date().getTime(); document.write('');



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工商時報【陳信榮╱台北報導】

台灣汽車市場在政府舊換新貨物稅補貼政策支撐下，全年新車銷售規模料可力挺於40萬～43萬輛的高檔水準。車廠競推國產新車，力抗進口車的步步進逼，整體營運應可維持與2016年相當的水準。

惟一例一休上路後帶來的「物價上漲」預期心理，衝擊民眾消費信心，恐影響購車意願，車商咸認，將成為2017年車市發展的最大絆腳石。

舊換新政策效應仍看好

國人每十年換車潮，在2016年出現一波高峰，加上台灣政府適時端出汽車舊換新貨物稅折抵5萬元的優惠政策，有效刺激民眾換車意願；2016年儘管台灣整體景氣不佳，新車銷售市場卻是一枝獨秀，新車銷量衝上近44萬輛的近11年新高。

舊換新政策今年步入實施第2年，儘管預期拉升車市力道將不若首年明顯，但仍被車業寄予厚望。和泰汽車總經理蘇純興就樂觀2017年車市規模將有43萬輛，其他車商也多預估今年車市將持平於40萬～43萬輛的高檔水準。

2016年動作較少的國產車廠，2017年安排不少國產新車上市。裕隆日產汽車計畫在第2、第4季，分別推出Tiida、Sentra新改款車型；中華汽車預計第2季上市國產轎車Lancer大改款；裕隆自創品牌納智捷，2017年中規畫在兩岸上市全新小型休旅車。

台灣本田汽車繼去年第4季上市國產小型運動休旅車HR-V後，招牌中型運動休旅車CR-V，下半年也將上市第5代全新大改款。

和泰車今年儘管沒有排定豐田品牌的國產新車上市計畫，但2016年底問世的全新國產休旅車Sienta，蜜月期狂賣，料將成今年業績主角。

結構比重續往進口車偏

2017年台灣車市規模可望連續第4年持穩於40萬輛以上，但內容結構比重，恐有進一步往進口車偏的失?狀況。

觀察2015～2016年，日、歐系進口車商，挾匯率優勢，加上總價200萬元以下低價車款，在台灣車市攻城掠地，包括賓士、寶馬、馬自達等純進口車品牌，搶進台灣車市10強之列，賓士市占排名更挺進至第5強。

尤其在日圓持續弱勢下，強化日本進口車以國產價在台搶市的競爭力，業界料2017年日本進口車在台銷量將持續拉高，不僅馬自達、速霸陸等純日系進口車商業績成長在望，與日系車廠技術合作的國產車商，也一同加入搶食商機行列。

和泰車預定農曆年後引進C-HR小型運動休旅車等進口車產品；裕日車代理的豪華進口車品牌Infiniti，去年締造2,020輛的銷售新高紀錄，2017年產品線新增Q60車款助威，銷售喊出年增1～2成的目標。

歐系進口車商方面，賓士2016年在台創下新車銷售近2.5萬輛的新高紀錄後，2017年當然要追求更高目標；去年囿於沒有全新車型問世的寶馬（BMW），年後將迎來5系列的大改款新車，拉近與死對頭賓士間的業績差距。

走過低潮，生技醫療族群可望否極泰來！瑞信證券昨（7）日台中 火鍋推薦指出，在新藥研發投資將開花結果帶動下，台灣生技醫療產業營收年複合成長率（CAGR）可望由2010～2015年的5.5％進一步攀升到2015～2020年的7％，看好股價將進入新的轉折點。

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瑞信證券昨天將東洋、中裕、智擎等3檔生技醫療股納入追蹤名單，分別給予「表現優於大盤」、「表現優於大盤」、「中立」投資評等，合理股價預估值則分別為130、230、220元。其中，中裕股價以漲停196.5元作收，帶動上市櫃生技醫療指數分別上漲1.03％與1.18％，成為台股盤面上的強勢族群。

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瑞信證券指出，台灣政府自1982年起大立扶植生意醫療產業，所提供的優惠比照半導體產業，目前看來產業已進入轉折點、且過去幾年所投入研發費用即將開花結果，預估整體產業營收CAGR將由2010～2015年的5.5％進一步攀升到2015～2020年的7％。瑞信證券表示，生技醫療產業接下來的營收成長主要來源是學名藥與新藥即將拿到美國與歐盟主管機關的核准通過，其中製藥族群（佔整體生技醫療產業營收比重達26％）的營收CAGR將由2015年的1.3％進一步攀升到2015～2020年的7.6％，至於醫療儀器與應用生技（佔營收比重分別為45％與29％）的2015～2020年營收CAGR則分別為7.4％與5.8％。瑞信證券指出，學名藥龍頭廠商近年來已鎖定高進入門檻領域（如腫瘤），毛利率比傳統領域高出10～20個bp（0.1～0.2個百分點），並積極擴大海外市場，去年已有部分廠商拿到核准、帶動營收成長，今年可望再加速。至於新藥領域，瑞信證券表示，基於投資期限長且金額相當高、且不見得有正面投報率等因素考量，近年來營運模式已調整為互相合作、共同開發，以提高成功率與降低風險，這也是台灣新藥廠商最有效率的方法，其中智擎就是最好例子，2014年起就開始轉虧為盈，預期中裕可望跟進轉虧為盈。瑞信證券預估，東洋2017與2018年每股獲利將分別為5.52元與6.07元，而中裕則分別為-0.78元與9.47元，至於智擎，則分別為7.83元與8.32元。(工商時報) var _c = new Date().getTime(); document.write('');







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